6月14日，智能驾驶解决方案提供商轻舟智航（QCraft）宣布完成数亿元C轮融资。本次融资由中关村科学城公司和翠湖基金联合投资，资金将用于持续强化已量产交付的智能驾驶功能体验，并打造平台化的产品体系和标准化的交付流程，同时也将用于加大AI大模型、端到端等前沿自动驾驶技术的研发突破。

强生公司周四表示，交易成功完成，并与Kaken制药公司达成了一项单独协议，以确保NM26在亚太地区的使用权。

截至目前，轻舟智航已完成6轮融资，投资方还包括云锋基金、招商局创投、地平线、美团龙珠等。今年5月，轻舟智航完成了为头部新势力车企客户NOA方案量产，装机量近40万套。

2023年开始，以城市NOA为代表的高阶辅助驾驶逐渐迎来量产上车潮。在多家车企传播和NOA功能体验持续提升的情况下，智能驾驶对于用户购车选择影响的权重日益增加。

《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》显示，近年来，自动驾驶风光无限，中国消费者对不同场景下自动驾驶功能的兴趣较去年均出现提升。

在车企、产品竞相比拼NOA落地速度和范围的情况下，部分技术能力较弱或布局较晚的车企，开始在智能驾驶上寻求供应商解决方案。这给予了过去一众L4自动驾驶公司实现系统量产上车，以智能驾驶辅助系统完成商业闭环机会。

国金证券的研报认为，智能驾驶一直是市场最为关注的方向，但是前几年L2+、L4的公司一直没有取得重大商业化突破，核心是因为算法一直是智驾的最短板所在，从数据标注、仿真训练到感知、识别和预测，均存在一系列问题。在特斯拉引领的Transformer+Bev架构驱动下，智驾算法趋近于端到端的智驾大模型，使得智能驾驶开始步入城市NOA新时代。

轻舟智航联合创始人、CEO 于骞表示：“自动驾驶公司必须通过大规模量产落地经验的洗礼，才能进入到新的阶段。未来，主机厂在选择智驾供应商的时候，一定会以拥有大规模量产上车经验作为重要指标。”

值得注意的是，中国自动驾驶创业公司目前普遍还处于“烧钱”阶段，除了Momenta、小马智行，其他公司获得的商业定点项目不多，过去两年又开始出现了华为、大疆等强劲的对手。智驾行业一位人士认为，创业公司想要活下来，必须坚定地走L2+量产路线，跑在前面的公司会拥有更大的存活机会。

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魏文

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